時代を語る車達 ⑰

　　出かけた先で撮影した車の写真に、個人の感想的な解説を付けたシリーズです。　今回から、後文を廃止して、4台目の解説文で、終わりにします。　わざわざ、後文で纏めるほどの内容ではないので。

【ルノー・2代目カングー】

　　ルノーの、2代目カングー。　2007年から、2021年まで、生産・販売されていた車型。　デザインの印象は、初代と、ほとんど変わりません。　カングーは、もしかしたら、日本国内で最もよく見るフランス車なのではありますまいか？　トヨタ・ファンカーゴに似ていますが、初代カングーは、1997年の登場で、ファンカーゴは、1999年からですから、ファンカーゴが、初代カングーを真似たのは、疑いないところ。

　　この種の、ユーティリティー車は、車内容積の縛りがあるので、似たような形状になり易いですが、それを勘定に入れても、ファンカーゴは、初代・2代目カングーに似ていると思います。　パクリと言っても、特に言い過ぎにはならないくらい。　もっとも、こういう車は、使い勝手の良し悪しでナンボなので、細部のデザインを云々しても、意味はないです。

　　この写真の車、色が褪せているように見えますが、然にあらず、黄色とオレンジ色のツートンなんですな。　この車を選ぶ人は、たぶん、目立ちたがりだと思うので、こういう色合いの方が、気分がアガるんでしょうな。　私の趣味からは遠い世界の話ですが、理屈だけでなら、理解できます。

　　ところで、カングーって、3ナンバーだったんですねえ。　すると、税金も高いわけだ。　車のイメージ的に、金持ちが乗る車という感じがしませんが、お金に余裕がないと、維持できない車だったんですなあ。　知らなかった。

【ソフト・トップ車と置き場所】

　　上は、BMW・3代目Z4で、2019年から、現行。　下は、マツダ・4代目ロードスターで、2015年から、現行。

　　なんで、二台一絡げ扱いなのかというと、私が、スポーツ・カーに、興味がないからです。　一家言どころか、マイナス一家言もありません。　興味がないのに、なぜ、撮って来たかというと、ソフト・トップ車の置き場所について、ちょっと、意見があるからです。

　　この二台とも、露天駐車ですが・・・、駄～目だって、雨曝しは。　ソフト・トップは、防水処置はしてあるものの、所詮、布製なので、雨風を受けたら、どんどん、ヤレて、見る見る、劣化。　やがては、ボロボロになってしまいます。　破れが出たら、雨漏りで、目も当てられない事になります。

　　50年代頃の英米映画を見ると、主人公、もしくは、相手役が乗っている車が、軒並み、オープン・カー。　もちろん、スポーツ・カーです。　それが許されたのは、彼らが、貴族、事業家、資産家、高収入の著名人など、裕福な階層に属していたからです。　金持ちですから、屋敷には、堅牢な車庫があるのであって、露天駐車などしません。　出かける時には、基本的に、オープンで乗り、ソフト・トップは、出先で雨に降られてしまった時に、やむなく使う為のものだったのです。　その程度の出番なら、布製でも、そこそこ、長もちすると思います。

　　ソフト・トップは、本来、露天駐車を前提にした装備ではないんですな。　乗りたい気持ちは分かるし、所有したい気持ちも分かりますが、それは、社会的に成功し、車庫がある屋敷に住めるくらい、裕福になってからにした方がいいんじゃないでしょうか。　もちろん、車本体を買うお金があれば、何を選ぼうが、当人の勝手ですが、ソフト・トップ車の正しい保管場所について、知識がある者から見ると、露天駐車は、大変、大変、非常に、非常に、貧乏臭く見えてしまうのです。　そこが、月極駐車場なら、尚の事。

「ヤレたら、張り換えればいい」

　　それも、どうかと思います。　たぶん、仰天するほど、お金がかかりますよ。　また、ソフト・トップの張り換えなんて、どこの整備工場でも、滅多にやらない事ですから、慣れた整備士がいません。　「あっ！　破いちゃった！」なんて事になっても、整備工場側で、弁償してくれるかどうか怪しいもの。　こっそり、キットを購入し直した分を、手間賃に加算して、請求して来るかも知れません。　自動車業界では、客を騙すのは日常茶飯事ですから、やられかねませんな。

　　≪名車再生　クラシック・カー・ディーラーズ≫という、車のレストアをする番組で、時折り、ソフト・トップの張り換え作業をやりますが、テレビ番組にレギュラー主演するほど腕がいい整備士でも、大いに、てこずっている様子。　そういう、超が付く難物なんでしょう。　キットが買えるとしても、「自分でやる」なんて、間違っても思わない事です。　さんざん頭を抱えた末に、キットを駄目にして、元の木阿弥になる姿が目に見えるようだ。　敗北感は、半端ないでしょうな。

　　オープン・カーにも、ハード・トップがありますが、あれもねえ。　金属製の開閉機構を積むのだから、途轍もなく重くなるに決まっているんですよ。　軽い事が、性能に大きく関わって来るスポーツ・カーを、わざわざ、重くしていて、どうする？　それほどまでにして、オープン走行に拘る理由が分からない。

　　結局、一般人が選べるのは、タルガ・トップか、Tバー・ルーフくらいのものでしょうか。　とにかく、ソフト・トップの露天駐車は、やめときなさいって。　惨めになるだけだから。　土台、雨が多い日本の気候じゃ、オープンで走るなんて、ほとんど、やらないんでしょう？　買って、最初の一回か二回で、開閉の面倒臭さにうんざりしてしまって、後は、手放すまで、閉めっ放しだった、なんて例は、ザラにあると思います。　そうなる自分を予測できる人は、最初から、オープン・カーを買わないのが、一番ですな。

【トヨペット・3代目コロナ】

　　函南町・日守にある、露天の車置き場に、もうだいぶ以前から置いてある、トヨペット・3代目コロナ。　1964年から、1970年まで、生産・販売されていた車型。　古い・・・。　よく、残っているものです。　この写真だと、分かり難いですが、ネットで検索してもらえば、割と特徴的なフォルムなので、「ああ、これか」と思う人も多いのでは？

　　私が子供の頃、兄と同年の友人が、近所に住んでいて、確か、その家の車が、これだったのでは？　いやいやいや、記憶が定かではありませんな。　とにかく、私が子供の頃には、よく見かける車でした。

　　その頃のデザインとしては、スラント・ノーズで、子供の目にも、カッコ良く映っていました。　当時、アメリカ車を真似た、鮫形フォルムが流行っていて、コロナも、次の4代目では、それっぽくなってしまうのですが、鮫形は、子供の目には、グロテスクにしか見えませんでしたから、比較して、スラント・ノーズの、この車が、カッコ良く見えたのだと思います。

　　ちなみに、スラント・ノーズというのは、車の前端を、横から見た時に、上より下が前に出る角度で、傾斜がついている形の事。　垂直になっているものや、下より上が前に出ているものには、特に、名称がないようです。

　　この車、2018年の、4・5月頃に流されていた、三菱UFJ銀行のテレビCM、「カード・ローン　バンクイック　パッキング篇」で、出張の旅に出かける男性（阿部寛さん）の車として、赤いのが使われていました。　綺麗にレストアすれば、欲しがる人もいる事でしょう。　雑草に埋もれさせておくのは、惜しい。

【三菱・6代目ミラージュ】

≪写真上≫
　　三菱の、6代目ミラージュです。　日本国内では、2012年から、2023まで販売されていた車型。　ミラージュは、かつては、カローラ・クラスのサイズでしたが、この6代目は、一回り小さくなり、排気量も、1リットルと、1.2リットルと、リッター・カーになりました。

　　この車のいいところは、大きさの手頃感ですかね。　両親と、小学生以下の子供二人くらいの家族が出かけるには、最も使い易いサイズだと思います。　親子四人というのは、1960年代後半、マイ・カー時代が始まった頃の、平均的な家族構成ですが、当時 売れていた、初期のカローラ、サニー、ファミリアなどに近いサイズなのです。　日本人の体格は、その頃より大きくなりましたが、前席の大人が普通に乗れれば、後席は子供ですから、狭いという事はありません。

　　デザインは、特に絶賛するほどではありませんが、まあ、今風のハッチ・バック車のそれですな。　安定感よりも、躍動感を重視している点は、時代に迎合していますが、迎合し過ぎて、SUV風に流れなかった点は、評価できます。　纏まりは、極めて良いです。

≪写真下≫
　　後ろ姿。　リヤコンの形も、いいです。　昨今、どのメーカーの、どの車種も、鰹節みたいな形のリヤコンばかりになってしまいましたが、こんな風に、さりげない個性を盛り込もうと思えばできるのだという、証明になっています。　バック・ドアの、プレス・ラインも、車体側面のそれと、セットになっていて、悪くない。

　　私は、エアロ・パーツは、全般に嫌いなんですが、この車のバック・ドア上のスポイラーは、違和感がありませんな。　むしろ、とってしまうと、悪くなるような気がしないでもなし。