時代を語る車達 ⑧

　　出かけた先で撮影した車の写真に、個人の感想的な解説を付けたシリーズです。　とりあえず、車の写真の在庫がなくなったので、今回でおしまいです。

　　トヨタの、バン専用車、プロボックスです。　前から撮った写真は、手前が後期型で、奥が前期型です。　後ろから撮った写真は、その逆。　前期型は、2002年から、2014年まで。　後期型は、2014年から、現行。

　　ちなみに、ほとんど同じ外見で、サクシードという別の車種があるのですが、前期型に関しては、全長が違っていて、サクシードの方が大きかったようです。　理由は、プロボックスが、カローラ・バンの後継車だったのに対し、サクシードは、1クラス大きい、カルディナ・バンの後継車だったから。　後期型では、同じ車体に統一されたとの事。

　　バンで、デザインが記憶に残っているというと、日産の初代ADバンと、7代目カローラのバンくらいのものですが、このプロボックスのパッケージングは、明らかに、初代ADバンの系統ですな。　会社が違うのに。　だけど、その企画の判断は、正しかったとしか言いようがありません。　初代ADバンが、大変、完成度が高かったので、それを真似れば、やはり、完成度が高くなるわけだ。　ちなみに、コンセプトは戴いているものの、形だけを見れば、パクリというほど、似てはいないです。

　　特に、前期型は、つまらないと思うくらいに、特徴を殺したデザインで、人によっては、デザイン・レスを感じるかもしれません。　しかし、よく見ると、「窓の切り方」、「リヤ・コンの形」、「前バンパーの三分割」、「さりげないブリスター・フェンダー」など、高度なデザイン・センスが窺われ、わざと、おとなしいイメージにしているのだという事が分かります。

　　後期型では、前側のグラフィックが変わり、ガンダム・デザインっぽくなりました。　ちと、前期型のコンセプトから逸脱してしまった気味はありますが、前にも書いた通り、私は、こういうグラフィックは、嫌いではないです。　素直に、「カッコよくなった」と感じる人も多い事でしょう。

　　日産・ADバンの方は、その後、モデル・チェンジを重ねるごとに、初代のコンセプトを失って行きましたが、ライバルである、トヨタの方で受け継いだ格好になったのは、面白いですな。　現行のADバンは、目を背けたくなるようなデザインになっているので、日産の販売店と長いつきあいがあるのでもない限り、普通に選べば、プロボックス／サクシードの方を購入すると思いますねえ。

　　これだけ出来がいいと、「セダンを作っては、どう？」と、提案したくなるところですが、80年代ならともかく、今ではもう、そういう遊びに乗ってくる人は少ないでしょう。　そもそも、セダンが売れない時代になっていますから。

　　ダイハツの、ムーヴ・コンテ。　2008年から、2017年まで、生産販売していた車。　生瀬勝久さんが声を担当した、「カクカクシカジカ」のテレビCMは、まだ、記憶に新しいです。　足掛け、10年もやっていたのだから、記憶に焼きついているのでしょう。

　　CMは、はっきり覚えているのに、車の方は、印象が薄いです　スペース重視のトール・ワゴンで、デザインは、「まあ、こんなとこだろう」と、テキトーにやっつけた感があります。　しかし、醜さを感じないという事は、デザイナーの造形センスが、しっかりしていたんでしょうなあ。

　　まだ、販売終了してから間がない事もあり、道路上で、いくらでも見る事ができます。　買った人は、同じメーカーのトール・ワゴンなのに、どういう理由で、ムーヴではなく、コンテを選んだんでしょう？　デザインに、カッコつけたところがない点に、逆に、渋い価値を感じたんでしょうか。　単に、CMの影響だとしたら、それはそれで、CM業界的に、凄い成果と言えます。

　　スズキの、4代目ワゴンR。　2008年から、2012年まで、生産販売されていました。　今までにも、何度か触れていますが、デザイン・レスとしか言いようがなかった3代目から、劇的に変身して、素晴らしいデザインになった型です。

　　こっれねえ・・・、もはや、芸術品ですな。　一体、誰が、デザインしたんでしょうねえ。　チームでやったのではないのは、疑いない。　だって、こういうデザインを、一人の頭で思いつく事はできても、他人に言葉で伝える事ができないでしょう。　絵でも伝え難い。　フォルムだけでなく、各部のグラフィック、細部の質感に至るまで、ケチのつけようがありません。

　　私の兄嫁が、これの、スティングレーに乗っています。　父の入退院や、葬式・法事の時に、何度か乗せて貰いましたが、乗り心地は、前席・後席ともに、良かったです。

　　スズキ初の軽ハイト・ワゴン、パレット。　2008年から、2013年まで、生産販売されていた車。　パレットの名前は、一代限りで終わり、その後は、スペーシアという名前に変わりました。　後ろ姿が台形に近い、という点で、スペーシアとの区別ができます。

　　ハイト・ワゴンは、ダイハツの初代タント（2003年-2007年）が嚆矢で、それが売れているのを横目に見て、類似品を作ったのが、このパレットという事になります。　デビュー年に、5年も開きがあるところをみると、すぐに追いかけたわけではなく、初代タントが出てから、しばらくの間は、売れるか売れないか、様子を見ていたんじゃないかと思います。

　　中身の事は分かりませんが、デザインだけ見ると、初代タントにも、2代目タント（2007年-2013年）にも、全然、敵いません。　スズキは、ハイト・ワゴンに関しては、あらゆる面で、ダイハツの後手に回ったんですな。　デザイナーが、ハイト・ワゴンのコンセプトについて、よく把握しないまま、デザインをしてしまった感が濃厚です。

　　とある整備工場で、セルボ・モードを見つけました。　後期型で、5ドア。　もし、5型なら、色が黒ですから、最高グレードの、Xタイプという事になります。　「キーレス・エントリー」や、「オート・エアコン」、「電動リモコン・ドア・ミラー」が、標準装備。　エア・バッグも、オプションで付けられたらしいです。

　　ちなみに、私のは、Mセレクションなので、それらの装備は、付いていません。　要りませんけど。　いや、負け惜しみではなく、ほんとに、なくても、問題ありません。　エア・バッグなんて、どこぞの部品メーカーのせいで、付いていると、却って、危険ですし。

　　この車ですが、ホイールが前後で違っていて、後ろはアルミ、前は鉄で、ホイール・カバーが付いていません。　どちらかで揃えれば、ぐんと見た目が良くなるんですがねえ。　今となっては、同じデザインのアルミを見つけるのは、厳しいかな。　鉄ホイールにホイール・カバーなら、割と安く、揃えられると思います。

　　この車、数日後に行った時には、もう、ありませんでした。　修理が終わって、持ち主に返されたのではないかと思います。　今も、どこかを、走っているんでしょうねえ。




　　今回は、以上、5台まで。

　　セルボ・モードですが、私が買った2年前には、沼津市内に、存在を把握しているのが、6台くらいあったのに、今では、2台になってしまいました。　やはり、20年の壁は越え難いんでしょうか。　　私は、割とあっさり越えましたけど。　13年を過ぎてしまえば、税金は、それ以上、上がらないから、車検さえ乗り切ればいいわけで、積極的に手放す理由はないと思うんですがね。　よっぽど、重篤な故障でも起こしたのなら、別ですが。