セルボ・モード補修 (25)

　　車の修理・整備記録のシリーズ。　このシリーズ、前回出したのが、去年、2019年の7月7日でして、一年以上、ブランクが出来てしまいました。　だいぶ、記事が溜まっています。　オイル交換など、定期的にやっている事は、ほとんど、同じ内容になってしまうのですが、律儀に、全部、拾って行こうと思います。

【セルボ・モード　オイル交換】

　　2019年11月20日に、セルボ・モードのオイル交換をしました。　メーカーの規定通り、半年に一度、やっています。

≪写真1≫
　　エンジンを暖める為に、食料品の買い物に行き、帰ってすぐに、カー・ステップを組みました。　プラスチック・タイル、12枚。　コンクリート・ブロックが、完全品4個と、半割れ4個。　それらを、ダンボールの枠で、組んであります。

　　車を載せる時には、運転席の窓を開けて、右前輪を見ながら、一段ずつ、登って行きます。

≪写真2≫
　　車を載せた後、上の写真で、内側に置いてある、ブロックの半割れ2個を取り出し、後輪の後ろに置いて、輪止めにします。　以前、父が使っていた、木製の輪止めがあったのですが、父の遺品片付けの時に、よく考えずに、捨ててしまったのです。　勿体ない事をしました。

≪写真3≫
　　エンジンの下に、ダンボール板を敷き、潜り込む時に、その上に仰向けになります。　新聞紙の下には、大きなビニール袋を敷いてあります。　その上に、オイル・バットを置き、ドレン・ボルトを外して、古いオイルを抜きます。　この車のエンジンは、ドレン・ボルトが後ろから水平についているので、抜くと、油が、後方に勢いよく飛び出します。　それを受け止める為に、畳んだ新聞紙を吊るして、壁にしてあるのですが、今回は、少し、こぼしてしまいました。　ビニールを敷いてあったから、コンクリート地面は、無事でしたけど。

≪写真4≫
　　古い油が抜け切ったら、ドレン・ボルトを締めて、上のオイル補給口から、新しいオイルを入れます。　オイルは、ホーム・センターで売っている、最も安い製品で、エンパイヤ自動車製の、「テクノ・パワー　10W-30」。　4リットル入り。　2017年の5月、最初に買った時には、998円でしたが、段階的に値上がりして、今回は、1480円になっていました。　それでも、まだ、最安です。

　　オイル補給口に挿してある、青緑色のブリキ製漏斗は、父が作ったもの。　こんな物があるという事は、父は、自分でオイル交換をしていたわけですな。　私は、その姿を、一度も見た事がありませんが。　ちなみに、オイル・バットも、父の遺品。　私も、100円ショップのバットを持っているんですが、バイク用なので、車では、小さ過ぎて使えず、今では、工具入れにしています。

　　新しいオイルを入れるまで、車は、カー・ステップから下ろしません。　当然でして、オイルなしで、エンジンをかけるわけには行かないからです。　車が前後に傾いた状態では、精確なオイルの量が分からないので、少なめに入れて、車を下ろしてから、量り直し、足す事になります。　どうせ、交換後は、1分エンジンをかけ、その後、10分置いて、落ち着くのを待ち、量り直さなければなりませんから、手間的には、同じです。


　　ところで、2019年の5月に、30枚入りを買ってしまった、ドレン・ワッシャーですが、どうも、EN125-2Aでも、同じ物が使えるような感じです。　それならば、生きている間に使いきれるかも知れません。　さすが、同じスズキ製だ。　といっても、バイクの方は、3000キロごとが交換の規定で、年に一回も換えない可能性が高いですけど。

【車置き場に反射テープ】

　　2019年12月12日に、カー・ポートの、隙間塞ぎにしているビニール掛け軸のブラケットと、朝顔の網を縛ってあった、ビニール紐を外し、棕櫚縄で結び直しました。　ビニール紐は、屋外で使っていると、2年くらいで、ボロボロになってしまいます。　その点、園芸用の棕櫚縄なら、数倍、長もちします。

　　その結果、支柱が黒尽くめになったので、車を入れる時に、目印になるものが、なくなってしまいました。

≪写真左≫
　　で、15日にダイソーで買って来たのが、この、シールで貼る反射テープです。　16枚入り。

≪写真右≫
　　翌16日に、作業。　支柱が4本ある内、車が当たる恐れがある、前側の3本だけ、1本当たり、3枚ずつ。　まず、メジャーで高さを測って、下から、60センチ、90センチ、120センチの所を、テープでバミり、次に、濡れ雑巾で拭いて、埃を取ってから、ペイントうすめ液で脱脂し、最後に、反射テープを貼りました。

　　さすが、反射テープだけあって、よく見えます。　とっくに、やれば良かった。

【ガラスのうろことり】

　　旧居間の壁掛け時計のガラスを綺麗にした事で、コンパウンドの力を再認識し、セルボ・モードのガラスについた「うろこ」もとれないものかと、挑戦してみました。　2020年の、2月4日、5日、とんで、12日と、3回に分けて、取り組み、ほぼ、綺麗になりました。

≪写真上≫
　　助手席・窓ガラスの、ビフォー。　凄い、うろこ。　こびりついている感じです。　2016年7月、車を買って来た時から、こんな状態でした。　過去に一度、ほんの一部だけ、コンパウンドを試した事があったのですが、ガラスにキズがつく事を恐れて、力を入れなかったので、全く効果が見られず、以来、そのままにして来ました。

≪写真中≫
　　これが、今回使った、コンパウンド。　ピカール社の、「ラビング・コンパウンド」。　茶色をしています。　2014年9月に、ホーム・センターで、213円で買ったもの。

　　これを、ウエスにつけて、ゴシゴシこすりました。　ガラスは、どんなに強く、何度繰り返して、コンパウンドをかけても、キズがつかない事が分かりました。

　　コンパウンドは、元はペースト状ですが、こすっている内に、乾いてきます。　乾いてしまったら、噴霧スプレーで水を吹き、ウエスについたコンパウンドを濡らしてやると、削る力が復活する事が分かりました。　明らかに、手応えが変わります。　で、12日には、全てのガラスに、かけ直しました。

≪写真下≫
　　助手席・窓ガラスのアフター。　撮影した場所や、光の加減の違いがありますが、ほぼ、うろこがとれました。　車内が、大変、明るくなりました。　とっくに、やれば良かった。

【後輪タイヤ・バルブ交換①】

　　3月27日、母を眼科医院に送迎した時、セルボ・モードの左側後輪タイヤから、空気が抜けてしまいました。　テンパー・タイヤに交換して、その日は何とか凌ぎました。

≪写真1≫
　　空気が抜けた原因を調べてみたら、パンクではなく、エア・バルブの側面がパックリ切れていました。　このホイールは、最初から車に付いていた物と思われるので、今年で、23年も経っており、経年劣化なのでしょう。　他の3本も、同程度だと思いますが、とりあえず、壊れた1本だけ直します。

　　バルブを交換するわけですが、まず、壊れた物を外さなければなりません。　ネットで調べたところ、最低限、表側のビードを落とさなければならないとの事。

≪写真2≫
　　手動でビードを落とすには、ビード・ブレーカーという器具が必要ですが、ネット通販で、3000円台。　買ってもいいんですが、とりあえず、家にある材料で作れないか、考えてみました。

　　当初、梃子を利用する大きな物を作るつもりでいたのですが、たったタイヤ一本の、しかも、表側だけなので、面倒になり、体重式の、最もシンプルな物を作ってみました。　この作業をしたのは、28日です。

≪写真3≫
　　こんな風に、タイヤにかけます。

≪写真4≫
　　左右に、コンクリート・ブロックを載せます。　これは、ビード・ブレーカーが倒れないようにする、ガイドです。　タイヤやホイールを傷つけないように、新聞紙を挟んであります。

【後輪タイヤ・バルブ交換②】

≪写真上≫
　　ビード・ブレーカーの刃がある側に踵を載せ、上に乗って、全体重をかけます。　自分が倒れないように、手を置いて支えられる場所で行ないました。　なかなか、手強かったですが、ホイールが少し変形している所へかけ直してやったら、ビードを落とせました。

≪写真中≫
　　ビードが外れた状態で、隙間を開けると、バルブの下側が見えました。　隙間から、ニッパーを入れて、バルブの下の部分を切ってから、上側をプライヤーで挟んで、引っこ抜きました。

≪写真下左≫
　　バルブを抜いた、ホイール。　ただの穴です。　この穴の下は、タイヤの中なので、バルブの破片が落ちてしまわないように、気を使いました。　落ちたら、取り出すのは、容易ではありません。

≪写真下右≫
　　これが、外したバルブ。　全破片が揃っています。　バルブの中に入っている虫は、まだ使えるかもしれませんが、やはり、ゴムが経年劣化していると思われ、積極的には使わない方が良さそうです。

　　とりあえず、3月内にやったのは、ここまで。　アマゾンに注文した新しいバルブが届かず、ここから先は、4月にズレ込みました。　テンパー・タイヤのままで、一度、買い出しに行きましたが、ごく近くでした。




　　今回は、以上です。　エア・バルブ交換は、まだ途中なので、次は、その続きからになります。　毎度、車検が近づくと、いろいろと不具合が起こって来ます。　車に魂があって、「おい、ここも悪いぞ。　ついでに、直してくれよ」と訴えかけているかのように・・・。