シート・ポスト延長計画

昨年の夏から、今年の4月まで、岩手応援の3ヶ月を除いて、≪自転車買いたい病≫に罹っていた事は、以前書きましたが、今では、完全に治っています。　もはや、目の前をピカピカのロード・バイクが走り抜けても、何の感興も湧きません。　絶対零度まで冷め切っていると言っても過言ではない。

　　どうして、治ったかというと、前から持っていた、折り畳み自転車の、シート・ポストを長くする事に成功したからです。　とりあえず、自分専用で乗り回せる自転車が手に入ったため、新しいのを買いましょうという気が失せたのです。　で、今回は、そのシート・ポスト延長計画の時の記録を紹介しようというわけです。

　　ちなみに、3月11日以降、5月の連休が終わるまで、私の勤め先は、一ヵ月半に渡って、ほとんど休みでした。　その閑に飽かして、改造計画を実行したのです。　でなきゃあ、そんな面倒臭い事、ズボラな私が、わざわざやるもんですかね。

　　話を始める前に、↓これが、改造前の折自。




≪3月13日≫
　　午後から、折自で、清水町のホームセンターへ。　資材コーナーに、25.4ミリの鋼材パイプが売っていましたが、細い部分が無いので、折自にはつけようがありません。　パイプの内側に入れるタイプの継ぎ手も売っていたものの、試しに二本連結してみたところ、多少ながらグラグラします。　これでは、乗っている内に、もっとひどくなるでしょう。　使えんなあ。　何も買わずに帰りました。

　　帰り道、どうしても、体重でサドルが下がります。　これは、長いポストをつけても、直らないかもしれません。　やはり、折自をスポーツ車として乗り続けるのは無理ですか。　今日乗ったのは、せいぜい1時間半ほどですが、乗車姿勢に無理があるせいか、疲れ方が父自とはだいぶ違います。　フラット・バーの乗車姿勢そのものがそういうものなんでしょうか。

　　やはり、売るしかないのでしょうか。　リサイクル・ショップへ持って行っても、千円にもならんと思いますが。　さりとて、持っていても、乗らないのでは、意味が無いです。


≪4月2日≫
　　≪レイチェル　OF-20R≫は、折り畳み自転車ですが、スポ自ではなく、一般車のパーツで作られています。　シートポストの径も、軽快車やシティー・サイクルと同じく、25.4ミリ。

　　ちなみに、この「25.4ミリ」という数字は、ちょうど、1インチです。　自転車関係のサイズ数値には、「なんで、こんなに半端なんだ？」と、首を傾げたくなるものが多いですが、そういうのは大抵、元がインチだったのを、ミリに直したもののようです。　そういえば、タイヤの幅に、「1と8分の3インチ」などというのがありますが、せめて、小数にしてくれればいいものを、なんだって、分数なんかで決めやがるかな。　まったく、英米人の考えている事は分からん。

　　それはさておき、シートポストですが、25.4ミリの一般車用は、最長で300ミリしかありません。　26インチ軽快車である父自ですら、300ミリでは短いくらいなので、シート・チューブが更に短い折自では、全然足りないという事になります。　なんで、300ミリより上が無いのか、非常に不思議。　平均的な体格の成人男性が、26インチの軽快車でサドル・ポジションを出そうと思ったら、350ミリ以上は、確実に必要だと思うのですが。

　　で、一般車用がないのなら、スポ自用が使えないかと調べてみると、あるにはあるのです。　特に、マウンテンバイク向けに長い物が用意されていて、径も、25.4ミリから揃っています。　スポ自用は、ヤグラがポストと一体になっていて、明らかに形状が違うのですが、レール幅は44ミリと同じらしく、つかない事もない様子。　最悪、サドルごとスポ自用に変えてしまえば、確実につくでしょう。

　　本当は、400ミリが欲しいんですが、2000円以下で探すと、色が黒の製品しかありません。　私の折自はシルバーなので、シートポストだけ黒というのは、いかがなものか。　どうせ、人が乗ってしまえば、ほとんど見えなくなりますが、自転車というのは、人が乗っている時よりも、単独で置いてある時の方がカッコよく見えるものですから、そういう事も気になるところ。　さりとて、塗り替えや、塗料の剥離などを考えるとなると、費用がどんどん嵩んで行きます。

　　350ミリなら、1600円で、シルバー（メッキ）があります。　私が私の折自で、サドル・ポジションを出す上で、確実に必要なのは、370ミリなので、20ミリ足りません。　しかし、これは、一般車用のシートポストで測った場合の数値であって、スポ自用ポストは、ヤグラが一体である分、有効に使える部分が長い可能性が高いです。　一般車用では、ヤグラの中にパイプを入れる形になるので、パイプ上端がレール部分より上へ突き抜けて行くのですが、スポ自用なら、レール部分までの高さが、全長になっていると思うのです。　たぶん。

　　うーむ、遊びで改良するには、不確定要素が多過ぎますかねえ。　通販で買うと、送料と代引き手数料で、千円以上高くなってしまうので、店で取り寄せてもらおうと思っているのですが、その折衝も、何となく面倒くさいです。　まあ、その気になったら、行ってみる事にしましょう。


≪4月4日≫
　　父自で、沼津のカインズホームへ。　折自のシートポストに使えないかと、前から念頭にあった、資材用パイプですが、今日、見てみると、棚ビラに、「メッキ・パイプ」と書いてありました。　一応、メッキはしてあるわけだ。　ジョイントの径を測ったら、何と、22ミリ！　これなら、一般車用のヤグラに挿す事ができます。　1メートルのパイプとジョイント、合計で500円くらい。　試してみて、駄目でも、大損にはなりませんな。


≪4月5日≫
　　半日出勤の帰りに、長泉町のカインズに寄りました。　しかし、ここには、資材用パイプのコーナーそのものがありませんでした。

　　続いて、清水町のホームアシストへ。　ここは、25.4ミリの資材用パイプを初めて発見した店です。　ここのもメッキでしたが、表面処理が違っていて、水道管風になっていました。　やはり、沼津のカインズへ行くしかないか。

　　1時半頃、帰宅。　30分くらい寝て、3時から、車を借りて沼津カインズへ。　パイプは、やはり、こちらの方が、普通のメッキっぽいです。

　　ところが、ここでビックリ！　25.4ミリ用のジョイントが、誰かに買い占められたらしく、一本も無いではないですか！　一瞬、マーフィーの法則に嵌ったかと思いましたが、隣の30ミリの所に、一本だけ25.4が混じっているのを見つけ、ほっとしました。　やれやれ。

　　ところが、それをパイプに挿してみると、何と入って行きません。　他のパイプに入れると、今度はスカスカ。　どうも、パイプかジョイントのどちらかに、径のバラつきがあるようです。　とにかく、それらを買って帰りました。　合計、526円。

　　家に着いたのは、4時半。　試しに父自のシート・チューブに挿してみたら、何と、入りません！　またまた、真っ青になりましたが、折自の方で試してみると、何とか捻じ込めました。　きつい方が、ズレ落ちなくて、好都合と言えば好都合なんですが。


≪4月6日≫
　　朝から活動。　折自用の長いシートポストを、資材用パイプで作ります。

　　物置にあった鉄鋸で、パイプを切りました。　長さは、折自を出して来て再計測した結果、400ミリにしました。　多少短くても、ジョイントの分が長くなるので、足りなくなる事はないはずです。

　　切るのは、割と簡単に切れました。　切り口を鉄鑢で削って、滑らかに。　ジョイントを入れてみると、片側ではぐらつきますが、もう片側では、ほとんどぐらつきません。　これなら、隙間に楔を打たなくてもいいかも知れません。

　　折自のサドルからシートポストを抜き、ヤグラにジョイントを入れてみます。　切らなくても、頭は接触しないように見えましたが、バネの部分が邪魔をして、ヤグラに入って行きません。　やむなく、ジョイントの方も切る事に決定。　こちらも簡単に切れました。

　　折自に挿すと、さすがに、400ミリは長い。　同じ自転車とは思えない印象。　ジョイントとパイプが、ただ挿しただけなので、左右に回ってしまいますが、サドルを持って、自転車ごと上に持ち上げても、抜けはしません。　よしよし。



　　テスト走行に近所をぐるっと回って来ました。　サドルの回転は、漕ぐ上で問題にはならないようです。　できれば固定したいのですが、ボンドくらいしか方法がありません。　しかし、ボンドではすぐに捻れてしまいそうです。

　　乗り心地は、悪くないです。　やはり、サドル・ポジションが出ると、脚の力の使い方が違います。　ハンドルを目一杯下げてあるので、そこそこの前傾姿勢。　長時間乗れば、腕が相当痛くなると思われます。　とにかく、これで、一応乗れるようになりました。　善き哉善き哉。


　　午後から、伊豆の国市の方へ、試し乗りのサイクリングに行きました。　神社やお寺など、観光地でない普通のところであっても、予め調べていけば、ただその場所に辿り着くだけで、結構、達成感が得られるものですな。

　　ただし、試し乗りの方はさんざんで、はっきり言って、疲れました。　正味3時間ですが、こんなに疲れるものでしょうか。　クランク軸からサドル上面までの長さは、父自と同じなのに、なぜか、折自では、足が地面につきません。　つまり、クランク軸の地上高が違うのでしょう。　26インチの父自より、20インチの折自の方が高いというのは、意外千万。

　　足がつかないので、停まる時はサドルから下りる事になるのですが、これが、なかなか面倒臭い。　下りるのと同じくらい、乗るのも面倒臭い。　荷物が無ければ、そんなでもないのでしょうが、カメラバッグを下げていると、乗り降りするたびに、それが前に回って来て、邪魔で仕方ないです。　ズレどめを工夫せねばなりますまい。

　　あと、去年の夏には無かった事ですが、長時間、高いサドルに座って漕いでいると、トランクスが擦れて、股が痛くなって来ます。　かなり、不快。

　　サドルが左右に回ってしまうのも、頼りないです。　ジョイントの突起は全周についているわけではなく、四箇所に出ているだけなので、パイプの上端に凹凸をつければ、回り止めにできるかも知れません。　ちと加工に手間が掛かりますが。

　　それと、今日気付いたんですが、シートポスト・クランプが、変形していました。　道理で、ナットからボルトの先端が飛び出しているわけだ。　これは、ペンチで押さえれば、元に戻せるかもしれません。　明日は出勤なので、明後日以降に、トライしてみる事にします。

　　今日は、サドルバックを付けて行ったのですが、無い方が、すっきりするかも。　今のところ、どうしても、バックに入れなければならないという物は無いのです。　ロック代わりにしている南京錠は、胸ポケットにも入れられるので。


≪4月8日≫
　　今日は、折自のサドルが回転しないように加工します。

　　改めて見てみると、ジョイントの突起は、四箇所ではなく、三箇所でした。　加工箇所が少ないのは好都合。　サインペンで印をつけ、最初、鉄鋸で切れ込みを入れようとしましたが、喰い付いて行かないので、断念。　自室に新聞紙を広げ、金属鑢で、チマチマと削り始めました。　途中、犬の邪魔が入り、新聞紙の上へ上がってきやがったので、作業を中断し、先に散歩に行きました。

　　帰って来て、再開。　正味1時間くらいで、加工完了。　ジョイントの突起は、パイプの凹みに、一発でピタリと嵌りました。



　　ついでに、変形していたシートポスト・クランプを、金槌とプライヤーで元に戻しました。　打撃のショックで塗装が剥げてしまいましたが、多少の損傷は已むを得ません。　気が向いたら、シルバーの塗料を買って来て直しましょうか。　気が向かない可能性は高いですが。



　　サドル・バッグを取り付けてみましたが、やはり、前側が貧相に見えます。　せっかくの長いシートポストの、すらっと伸びた美しさが損なわれてしまうので、バッグはやめる事にしました。

　　これで、一応の完成。　ここまでやったのだから、多少乗り難い点は、諦めるしかありません。

　　この二枚の写真、あまり綺麗なものではありませんが、買ってから4年も屋外保管していると、こんなものです。　サドルのヤグラ付近で黄色っぽくなっているのは、錆ではなく、CRCがこびりついたもの。　磨けば取れるのですが、面倒臭くて、やる気になりません。


≪4月11日≫
　　今日は仕上げに、自転車の転倒防止策を講じます。

　　ここが、私が使用権を確保している自転車置き場、≪台所外≫。　今までは、サイド・スタンドを掛けただけで、そのまま置いていましたが、台風が来ると転倒して、見るも無残な有様になっていました。　で、今回作ったのが、この、≪転倒防止支柱≫です。　部屋にあった廃材を組み合わせ、コンクリート・ブロックの重石を載せただけですが、まあ、何も無いよりはいいでしょう。



　　≪転倒防止支柱≫の上端からビニール紐で結んだS字フックを、サドル裏側のレールに引っ掛けます。　これで、左側に倒れる事は無いはず。　ただし、支柱が風の強さに耐えられればの話です。　未だ曾て、右側に倒れた事は無いので、そちらの対策は考えていません。　なぜ、壁から直接紐を伸ばさないのかと言うと、この上にカバーを掛けるからです。　屋外保管の場合、錆だらけにしたくなかったら、カバーは必需品。





　　以上、折自シート・ポスト延長計画の全貌でした。　今でも、この状態で乗っています。　サドルが回転しなくなったせいか、乗り心地は、かなり良くなりました。　一度、狩野川の堤防を、修善寺まで往復しましたが、40キロも走ったのに、尻が痛くならなかったのには、驚きました。　サドル・ポジションというのは、やはり、大事なんですねえ。




　　ところで、かくのごとく、売り飛ばす寸前のところを、辛くも復活させた折自ですが、私が気付かぬ内に、世間に訪れていた、≪小径車ブーム≫によって、予期していなかった優越感を、私に齎す事になりました。　妙に注目を浴びるのですよ。　特に、向こうも小径車に乗っていると、チラ見が凄い。　ジロ見される場合もしばしば。

　　そればかりか、シート・ポストを高くしていると、スポ自っぽく見えるせいか、普通の小径車に乗っている人達からは、妙にねばっこい視線を向けられる始末。　何だか、こそばゆいこってす。　当の私は、別に、小径車が好きで乗っているわけではないのですが。