セルボ・モード補修 (26)

　　車の修理・整備記録のシリーズ。　しばらく、続きます。　今現在は、車検の後、タイヤ交換や、エアコン・ガスの追加充填も終え、一段落して、これといって、補修が必要なところはなくなっています。

【後輪タイヤ・バルブ交換③】

　　車のタイヤのバルブが切れてしまい、3月中に、古いバルブの除去だけしてあった件ですが、4月になって、注文してあったバルブが届いたので、取り付けました。

≪写真上左≫
　　普通の茶封筒で、郵便受けに届きました。　時節柄、手渡しより、郵便受けの方がありがたいです。

≪写真上右≫
　　中身と、送り状。　送り状がついているのは、今では珍しい。　ちなみに、4個セットで、400円のところ、キャッシュレス決済割引5パーセントで、380円でした。　安い。

≪写真中左≫
　　バルブのキャップを外し、虫を取り出しました。　右側の赤い柄の器具は、「虫回し」です。　「虫ドライバー」とも言います。　2000年9月に、セロー225Wを整備する為に、近所のホーム・センターで、320円で買ったもの。　一度買ったら、一生使えます。　車もバイクも自転車も、米式バルブは全部、これで、虫を出し入れします。

　　写真中央上の黒いのは、キャップ。　写真中央下が、米式バルブの虫。　英式バルブと違って、虫ゴムは、交換できません。

≪写真中右≫
　　シリコン・スプレー。　タイヤのビードを上げる時に、滑りを良くする為に、これを吹きました。　しかし、石鹸水や、中性洗剤溶液を使うのが普通です。

≪写真下≫
　　タイヤを足で踏んで、隙間を作り、裏からバルブを入れます。　この後、バルブを表から引っ張って、ホイールに嵌めるのですが、物置へプライヤーを取りに行っている間に、バルブが、タイヤの中に落ちてしまいました。　顔色真っ青！

　　あれこれ、悪戦苦闘した挙句、タイヤを持ち上げて、縦に回し、何とか、バルブを見える所に転がり出させて、プライヤーで挟み、取り出しました。　やれやれ、一時はどうなる事かと思った。

【後輪タイヤ・バルブ交換④】

≪写真上≫
　　通りがいいように、バルブの根元に、シリコン・スプレーを吹いておきます。　バルブの外ネジを直接挟むと、キズが付いてしまうので、自転車の英式バルブの根元ナットを、外ネジにかけ、そのナットをプライヤーで挟んで、引っ張り、バルブを嵌め込みました。

　　ナットや、バルブの筒が歪んでしまう恐れがあるので、プライヤーで挟む力は、弱めにしておいた方がいいです。　「エア・バルブ・インサーター」という専用の器具があるようですが、タイヤ店ならともかく、一般人では、わざわざ買うほどのものではないと思います。

≪写真中≫
　　バルブの取り付けはできたのですが、ビードを上げるのに、また、大苦労しました。　左端の赤い色の、足踏み式空気入れを使ったのですが、何百回踏んでも、まったく、気圧が上がりません。

　　やむなく、父の自転車（米式バルブだった）用に、父が買った、真ん中の、小型空気入れを使ったら、何回も押さない内に、「パン！」という音がして、あっさり、ビードが上がりました。　つまり、足踏み式のが壊れていたわけですな。

　　で、今度は、自転車用の空気入れを持って来て、米式対応の口金に換え、空気を入れて行ったら、いとも容易に、規定値の、1.8kgf/cm2になりました。　考えてみれば、足踏み式より、こちらの方が、ストロークが大きいわけで、ずっと、効率がいいんですな。　自転車用というイメージがあったから、今まで、気づきませんでした。

　　赤色の足踏み式空気入れは、最初にバイクを買った年、1993年か、翌94年に、今はなき沼津駅北のマキヤというホーム・センターで買ったもの。　随分、長もちしました。　台湾製で、確か、300円台という、驚くような安さだったと思います。　ゲージが付いていて、大体、どのくらい入ったか分かる点が、重宝しました。

≪写真下≫
　　修理なった、左後輪。　距離を乗らないから、まだ、溝はあるんですが、生産年を見ると、2006年第12週の品でして、経年劣化で、ヒビだらけです。　もう、寿命なんでしょう。　車に付け直して、その後、一ヵ月くらい乗っていますが、空気が漏れる事もなく、無事に使えています。

　　ちなみに、サイズは、155/65R13で、「ダンロップ　DSX」という、スタッドレス・タイヤです。　沼津は、雪が降りませんが、車を中古で買った時に付いていたタイヤを、そのまま使っているのです。　スタッドレスを、夏に履いていても、別に不都合はありません。　いざという時には、雪道も走れるわけですが、私の場合、たぶん、そんな機会はないでしょう。

【車内に仕切り】

　　5月5日に、車の後席足下に、仕切りを入れました。　形を加工したダンボール箱、6個を積み、猫柄のビニール・クロスをかけて、完了。　エアコンの効きがいいように、冷気のダムを作るわけです。　透明ビニールで、天井まで仕切ってしまえば、もっと冷えると思いますが、加工が面倒なので、やる気はないです。

　　去年までは、後席座面の上にも、ダンボールを5箱入れて、室内容積そのものを小さくしていたのですが、出し入れが面倒だから、今年はやめようと思います。　仕切りだけでも、結構涼しくなるのが分かったので。

　　撮影しているカメラが、写ってしまっていますな。　カメラは、ペンタックスの、X70です。　2009年に買ったので、もう、10年以上になりますが、外に持ち出さないせいか、壊れません。　性能的に、家で使うだけでは、宝の持ち腐れですけど。

【ワックス ／ マット漂白 ／ オイル交換】

　　5月23日に、車、セルボ・モードの手入れをしました。　半年に一度、定期的にやっている事がメインです。　ちなみに、走行キロ数は、112107キロ。　私が買ってからは、年間、600キロも行きません。

≪写真1左≫
　　ワックス、「シュワラスター・インペリアル」。　1987年の夏から暮れまで、派遣社員として、コピー機工場で働いていたのですが、その時、一緒に働いていた正社員の人が薦めるので、半分、話の種にする為に買って来て、当時乗っていた、初代ミラ中期型（ピュアホワイト）にかけていたもの。　これをかけた後、雨が降ると、屋根に、綺麗な水玉が並びます。

　　1992年に、車を廃車にしてから、ずっと、物置にしまって、存在すら忘れていたのですが、2016年に、セルボ・モードを買ってから、発掘し、使ってみたら、まだ使えたという経緯。　でも、もう、ほんの僅かしか残っていません。　これがなくなっても、他に、父の遺したワックスが、いくつもあるので、買い換える事はないです。　今でも売っているけれど、全く同じ製品はない模様。

≪写真1右≫
　　「1880円」の値札シールが残っていました。　当時は、消費税はなかったと思います。　どこで買ったのか、覚えていません。　1989年4月以前は、日記をつけていないから、調べようもなし。　今はなき、マキヤというホーム・センターのカー用品コーナーか、オートバックスかの、どちらかだとは思うのですが。

≪写真2≫
　　フロア・マットを漂白しました。　漂白剤溶液に浸けて、時々、上下を入れ替え、半日くらい、おきました。　車を買った時から、助手席側に茶色いシミがついていて、それを除去するのが目的でしたが、ついでなので、運転席側もやりました。

≪写真3左≫
　　助手席側のアフター。　浸けただけでは、シミがとれず、漂白剤の説明書きに従って、原液を直接かけて揉み、すぐに洗い流したら、とれました。　ビフォー写真を撮り忘れたので、比較ができませんが、パッと見では、全く分からないくらい、綺麗になりました。　とっくに、やれば良かった。

　　長い事、油ジミだと思っていたのですが、助手席で、どんな整備作業をするにしても、油が垂れるような事はありえないと気づき、コーラかコーヒーなら、漂白剤で落ちるはずと考えて、やってみたら、果たして、その通りだったという次第。

≪写真3右≫
　　運転席側。　こちらは、劣化が進んでおり、あまり、綺麗になりませんでした。　もしかしたら、こちらも、原液をかけて揉めば、元の色が復活するかも知れませんが、面積が広くて、漂白剤がもったいないから、やめておきます。　ちなみに、どちらも、純正品で、「SUZUKI」のロゴが入っています。

≪写真4≫
　　午後から、オイル交換もしました。　例によって、カー・ステップを組み、前輪を上に載せて作業したのですが、毎回、写真を出しているので、今回は、割愛します。　オイル交換自体は、何の危なげもなく済みました。

　　エンジン下周りを観察したところ、ディファレンシャルにオイルのにじみがある以外は、別に、問題なし。　ちなみに、各部オイルは、漏れて垂れて、地面に溜まるようなら、要修理ですが、滲む程度なら、慌てて直す事はないです。　車検も通ります。

≪写真5≫
　　オイル交換に使ったもの。　「父の遺品のオイル・バット」、「父手作りのブリキ製漏斗」、「テクノパワーのオイル」、「ウエス」、あと、「廃油を紙オムツに浸み込ませて処理したゴミ」。

　　オイルは、前回買った物の残りで、間に合いました。　紙オムツは、父が要介護状態だった時に、ごっそり買った物が、まだ、残っています。　普通は、ホーム・センターのカー用品コーナーに売っている、「廃油ポイ」を使います。

【グリルSマーク塗り直し ／ マフラー磨き】

　　車の、エンジン・グリル中央に付いている、「Sマーク」ですが、シルバーに塗ってあったものが、劣化して、薄くなり、ヒビも入っていました。　汚れているだけかと思い、5月25日に、コンパウンドをかけてみたら、おっと、しまった！　消えてしまいました。

≪写真1≫
　　一こすりしただけで、下地の黒いプラスチックが露出。　やむなく、塗り直す事にし、シルバーを全部落としました。

≪写真2左≫
　　ちまちまと、文字の周囲や隙間をマスキングしてから、新聞紙の中央に穴を開け、被せて、隙間をマスキング・テープで埋めました。

≪写真2右≫
　　文字部分のアップ。　これはこれで、くっきりしていて、いいですが、あくまで、中途段階。

≪写真3≫
　　ペイントうすめ液で脱脂してから、プラサフを吹き、家にあったダイソーのアクリル・シルバー・スプレーで塗り直しました。　しかし、マスキングを剥がしたら、端が剥がれてしまって、見るに耐えない有様。　やむなく、トタン・シルバーを面相筆で手塗りし、修正したのですが、所詮、手塗りは手塗りでして、近づいて見ると、ひどい出来です。　遠くからなら、まあ、分かりませんけど。

≪写真4≫
　　三日間かけて、ちょこちょこと、塗装を修正。　筆で塗ったり、うすめ液をつけたウエスで拭き取ったりを繰り返し、いい加減、飽きて、終わりにしました。

　　Sマークが付いているグリルの格子ですが、実は、新品の部品がまだ売っています。　送料を入れて、3千円ちょい。　ところが、格子部品は一つではなく、左右にもあって、真ん中だけ換えたのでは、色が変わってしまいます。　3点換えるとなると、合計で、5千円くらい。

　　馬鹿馬鹿しい。　たかが、手塗り塗装の出来が気に入らないくらいで、そんなに出費はできません。　どうせ、他もボロで、フェイク修理だらけの車なんだし。

≪写真5≫
　　ペイントうすめ液を使ったついでに、マフラーのメッキ部品に付いた汚れを落としました。　下の方に、黒いタールのようなものが、こびりついていたのです。　ここが、綺麗になっていると、だいぶ、印象が違います。




　　今回は、以上です。

　　左後輪のエア・バルブを交換した後は、まだまだ、そのタイヤで乗るつもりでいたのですが、車検後になって、ヒビが、尋常でないほど、ひどくなっている事に気づき、結局、タイヤを新しくする事になります。　この夏、最大のイベントは、車検になると思っていたのですが、タイヤ交換の方が、遥かな大ごとになりました。　先に交換したエア・バルブは、そのまま使ったので、無駄にはなりませんでした。

　　エア・バルブ交換の時に使った、体重式のビード・ブレーカーですが、外れ易くなっているビードだったから、落とせたのであって、普通の状態のビードには、全く無力である事が、後に分かりました。　バラバラになってしまい、そのまま、物置にしまってあります。