セルボ・モード補修 (28)

　　車の修理・整備記録のシリーズ。　今回は、主に車検の記事です。　車検そのものは、中古車ディーラーに任せっきりなので、写真はありません。　ちなみに、ディーラーの社長、車をもって行った時も、取りに行った時も、マスクをしていませんでした。　屋内がないような店なので、感染しないと思っているのでしょう。　こちらは、して行きましたが、感染のリスクを高める事もないと思い、今回は、必要最小限の会話だけしかしませんでした。

【非常信号灯・発炎筒とホルダー】

≪写真上≫
　　車検の時だけ積む、非常信号灯。　2年前に、近所のホーム・センターで、998円で買ったものです。　電池を別にして、2年間、保存してあったのですが、今回、その電池を入れてみたら、ちゃんと、点きました。　赤いライトが点滅します。　ちなみに、前方に、白い光を照射できるようになっていて、懐中電灯としても使えるタイプも存在しますが、これよりも、値段が高いです。

　　この写真では、グリップを細くしてありますが、透明プラスチックの筒があって、太くする事もできます。　2種類のホルダーの大きさに対応しているわけです。　黒い部分には、磁石が入っていて、車体に立てる事ができます。

≪写真下≫
　　これは、車検から戻った後の撮影。　普段は、期限切れの発炎筒を積んでいます。　発炎筒は、積んでさえあれば良くて、期限が切れていても、車検は通るらしいのですが、ディーラーや整備工場によっては、客が知らないのをいい事に、勝手に新しい物に換えて、代金を請求する所があるとの事。　で、用心して、車検の時だけ、期限が関係ない、電池式の非常信号灯に積み換えているのです。

　　ホルダーですが、今までは、横にしてありました。　横にすると、非常信号灯の頭が邪魔で、斜めになってしまいます。　今回、縦にしてみたら、そちらの方が、すっきり収まったので、発炎筒に戻した後も、縦にしてあります。

【セルボ・モードの車検】

　　7月6日から、8日まで、車検に出しました。　車を買った中古車ディーラーに頼みました。　排気ガスが駄目で、キャブ調整とプラグ交換をし、下回りのブーツも駄目で、それも交換と、前回2年前と全く同じ処置で通りました。　代金は、前回より、5千円高くなって、75000円。

　　かかった日数が、持って行った日から、終わったという電話があった日まで、前回は4日間だったのが、今回は、2日間だったのは、車検場に持って行く前に、整備工場へ直行して、直したからではないかと思います。

　　お金は、母が出すというので、ありがたく、受け取っておきました。　とにかく、車検に通ってよかった。　これで、あと、2年間は、乗れるわけですから。

≪写真上≫
　　戻って来た後の撮影。　梅雨時の日射しなので、コントラストがきつい。

≪写真中≫
　　今回は、予め、自分で修理する箇所がなかったので、車検の準備で、一番手間がかかったのは、ホイール・カバーを外す事でした。　付けたままでも出せますが、ハブ・ナットの締まり具合の検査はするから、結局、ディーラーで外す事になります。　私の車は、ホイール・カバーが古くなっていて、慎重に外さないと、割れたり、爪が折れたりしてしまうので、用心して、自分で外しているのです。

　 鉄ホイールが剥き出しになると、錆や、ブレーキ・パッドのカスで、斑に赤くなっているのが目立ちます。　カスと言っても、束子でこすったくらいでは、落ちません。　車検が来る度に、アルミ・ホイールを買いたくなりますが、2年に一回、ほんの数日の為に、そんな物を買うのは、馬鹿げた話です。

　　今回は、このまま出しましたが、2年後には、車検に出す前に、鉄ホイールの表面全体を、艶消し黒のスプレーで、塗ろうかと思っています。

≪写真下≫
　　外した、ホイール・カバー。　プレハブ離屋に入れておきました。　手入れをしているので、綺麗なものです。

　　1枚、外す時に、裏側の爪を1本、折ってしまいました。　自分で折っていれば、世話はない。　ブリキ板で修理できるんですが、敢えてやらず、1本欠けたままで、車に付け直しました。　爪が全部あると、外す時も、着ける時も、抵抗が大き過ぎて、ホイール・カバーを壊してしまう恐れがあるからです。　他の1枚で、以前から爪が1本欠けているのがあるのですが、脱落するような事はないので、1枚が、2枚になっても大丈夫だろうと踏んだ次第。

【代車　日産・初代モコ】

　　7月6日から、8日まで、代車として借りた、日産の、初代モコです。　スズキの、初代MRワゴンの相手先ブランド供給車。　2002年から、2006年まで、生産・販売されていた型。

≪写真上≫
　　セルボ・モードは、1998年までですから、4年しか開いていないわけで、機構的には、そんなに進化しているわけではないです。　この車は、キー・レスも付いていませんでした。

　　元がスズキ車ですから、エンジンは、同系統だと思うのですが、重いだけあって、アクセルの踏み具合が違います。　燃費は、セルボ・モードより、かなり落ちるのではないでしょうか。

　　車体とバンパーで、色の違いがはっきり分ります。　ソリッド系の色は、歳月が経つと、致し方ないところか。　

≪写真中左≫
　　バック・ドア・オープナーはなくて、運転席のドアを、キーで解除すると、4枚のドアと一緒に、バック・ドアのロックも、電子的に解除されるタイプでした。　だから、他のドアと同じように、ガチャッと、機械的にロックを外すノブが付いています。　フューエル・リッド・オープナーはありました。

　　バック・ドアに、高齢者マークを剥がした痕がありました。　高齢者が乗っていたんでしょうな。　濡れタオルで拭いたら、綺麗に取れました。

≪写真中右≫
　　アルミ・ホイールを履いています。　アルミは、新しい時には、高級感がありますが、汚れがつくと、却って、みすぼらしく見えますな。　特に、ハブ・ナットの穴が汚れると、始末が悪い。　しょっちゅう、外して掃除するわけにも行きませんから。　そういう点は、ホイール・カバーの方が、綺麗に維持できます。

≪写真下≫
　　車内。　乗車姿勢は、立っていて、トール・ワゴンというよりは、ハイト・ワゴンと呼ぶべき。　コラム・シフトのオートマでしたが、操作法が分かれば、どうという事はないです。　走っている時には、ドライブに入れっ放しですから。　ダッシュ・ボードの色が明るいのは、気分が沈む事がなくて、宜しいですな。　汚れには、気をつけなくてはなりませんが。

　　運転席のシートが横に広くて、助手席とくっついています。　運転席と助手席の間に、折り畳み式のアーム・レストがありました。　横方向には、ウォーク・スルーですが、普通は、使わないだろうと思われる狭さ。


　　市街地だけ走るのなら、何の文句もなし。　ただ、こういう乗車姿勢が立った車で、長時間の遠出は、厳しそうです。　もっとも、そもそも、そういう使い方をしない人達が、買っていたんでしょうけど。

　　この代車で、出かける事はなく、中一日、置きっ放しで、三日目に、2リットルだけ給油して、返しました。

【空気入れ】

　　家にある空気入れが、ことごとく壊れて行き、支障を来すようになったので、近所のホーム・センターで、一番安いのを買って来ました。　税込み、828円。　安い。

　　空気入れが壊れると、壊れた部品だけ買って直したくなるものですが、新品でさえ、この程度の値段である事を考えると、壊れた物を惜しまずに、どんどん新しい物に買い換えて行った方が、人生トータルでは、得になると思います。　たとえば、口金や、ホースだけ買っても、それぞれ、300円、400円くらいはするわけですから。

≪写真左≫
　　タンクなし。　そのせいか、入れる時に、重く感じられますが、ちゃんと入ります。　英式・米式対応で、自転車にも、車・バイクにも使えます。

≪写真右≫
　　取扱説明文。　英式と米式で、口金が異なるので、その説明が書いてあるのですが、描き込んであるバルブ側の一部を、付属部品だと思ってしまい、部品が足りないのではないかと、恐れました。　勘違いである事に気づいたのは、開封して、現物を観察してから。




　　今回は、以上です。

　　「自転車用の空気入れなんて、車と関係ないだろう」と思うと思いますが、これまでにも、ちょこちょこと書いているように、自転車用でも、車・バイクのタイヤに入れられます。　家庭電源や、バッテリー電源で使う、電気式エア・コンプレッサーなどとは、比較にならないくらい、空気の入りは良いです。　足踏み式空気入れと比べても、自転車用の方が優れている。

　　結局、ピストン・シリンダーのポンプで送り込むわけですから、ボア・ストロークの容積が大きい方が強力なのは、理の当然。　口金が、米式バルブ対応にできるかどうかだけが、注意点です。