EN125-2A補修 ②

　　EN125-2Aの補修の記録です。　いちいち、「EN125-2A」と書くのは面倒なのですが、「EN」では、何の事か分かり難いし、漢名の「鋭爽」と書くと、ますます、バイクの事だとピンと来なくなるし、困ったもの。　ちなみに、バイク関連のブログを読むと、見慣れぬローマ字・数字の並びで呼ばれているものが、その人の乗っているバイクの事だと気づくまでに、結構、時間がかかります。

【Rブレーキ・リザーバー・タンク・ブラケット】

　　9月25日の補修作業。

≪写真1≫
　　リヤ・ブレーキが、ドラムからディスクに改造されていて、リザーバー・タンクが、リヤ・サス・ダンパーの上のボルトに、結束バンドで吊ってあったというのは、すでに書きましたが、それをどうにかする事にしました。

≪写真2≫
　　これは、ホーム・センターで売っている、汎用の金具です。　ビキニ・カウルの前側下に付いていたのを、外したもの。　これを曲げて、黒く塗装し、リザーバー・タンクのブラケットにする予定。　塗装が関係してくると、時間がかかります。　他の作業も進めながら、一日かけて作りました。

　　形を決めてから、長さが余った部分は、切り離し、切り口は、グラインダーで、丸めました。　メッキ面に布鑢をかけ、水性・艶消し黒を、筆で手塗りしました。　取り付けてしまったら、触るような所ではないので、塗料が剥げる事はないと思います。

≪写真3≫
　　作ったブラケットだけ、取り付けたところ。　後輪泥除けを留めているボルトに共締めしました。　金具は、元がボコボコで、塗装の筆跡だらけですが、どうせ、陰になる場所なので、見えません。　これで、充分です。

≪写真4≫
　　家にあった、ちいさなボルト・ナットで、リザーバー・タンクを留めました。　まあまあの出来。　本来、後輪にディスク・ブレーキが付く場合、リザーバー・タンクは、もっと前、エンジンの後ろ辺りに付くはず。　見る人が見れば、すぐに、「なんだ、こりゃ？」と笑うでしょうが、それも、致し方ない。　ホースを長いのに付け直したり、ホースを通す穴を作ったりするのは、大変な手間なので、これで良しとします。

【RBホース当たり止め ／ マフラー ／ ホーン ／ Sペダル ／ キー ／ ラベル】

　　9月25日の補修作業の続き。

≪写真1左≫
　　リヤのブレーキ・ホースが、サスペンションのスイング・アームとこすれるのを、螺旋ワイヤーを巻いて、ホースの損傷を避けているようなのですが、螺旋ワイヤーは、金属ですから、これでは、スイング・アームの塗装が剥がれてしまいます。　で、自転車の廃チューブを切って、黒いビニール・テープで、アームに貼り付け、干渉カバーにしました。　この写真では、暗くて見えませんけど。

≪写真1右≫
　　マフラー取り付け部分の錆。　このバイク、2万キロ以上走っている中古にしては、錆びている部分が少ないのですが、それだからこそ、僅かな錆が目立ってしまいます。　ここの錆は、コンパウンドで磨いたら、だいぶ、取れました。　コンパウンドは、メッキ面にも有効です。　また錆びてくるから、556などで磨きこんでおくのが良いです。

≪写真2左≫
　　マフラー・カバーの取り付けボルトの周辺が、錆びていました。　カバーを外したら、裏にも、そこそこの錆が。　コンパウンドをかけ、落としきれない所は、シルバーの塗料で塗りました。　マフラー本体の場合、耐熱塗料が必要ですが、カバーなら、まあいいだろうという事で、普通の塗料で。　その後、火が出るというような事は起こっていません。

≪写真2右≫
　　マフラー・カバーの取り付けボルト周辺の錆ですが、原因は、裏側に挟んであった、鉄ワッシャーのようだったので、ホーム・センターで、ステンレスのボルト・ナット・セットを買って来て、その中からワッシャーを抜き、交換しました。　ワッシャーだけでも売っていますが、使う個数が少ないのなら、セットの方が安いです。　径6ミリ×長さ10ミリが、4本入りで、160円。

≪写真3≫
　　シルバー塗装でごまかした妥協修理ですが、錆の色が見えなくなっただけで、見違えるような印象になりました。　人間の目は、光り物に吸い寄せられるので、塗装部分がある事に気づく人は、まず、いないでしょう。

≪写真4左≫
　　エンジンの前にある、ホーン。　本体は、メッキです。　中心の丸い所だけ錆びていたので、シルバーで塗りました。　面積が小さいから、錆取りはしていません。　錆の上から塗るだけでも、塗料が酸素を遮断するので、防錆効果があります。

　　ホーンは、デフォルトでは、黒のようなのですが、ヤフオクの中古部品では、メッキのも出回っていて、両方あったのか、GN125の部品が混じっているのか、判断できません。　どうせ、目立つ場所でもないので、メッキのままで行こうと思っています。　ちなみに、私は、山の中の警笛区間でもない限り、ホーンを使わない人間です。　鳴る事だけは、確認しました。

≪写真4中≫
　　シフト・ペダルですが、届いた時には、皮製のカバーが付いていました。　巻いて、マジック・テープで留めるタイプです。　靴の甲側にキズが付くのを避ける為に、こういうグッズがあるのでしょうが、私は、バイク専用のスニーカーを買ったので、これは要りません。

≪写真4右≫
　　カバーを外したら、こうなりました。　このペダル、一見、デフォルト部品に見えますが、実は、違います。　EN125-2Aのシフト・ペダルは、本来、シーソー・ペダルで、後ろ側にもペダルが出ていて、踵でシフト・アップができるようになっています。　前の持ち主が、それを外し、爪先操作オンリーのペダルに交換したんですな。

　　わざわざ、元に戻すほど、シーソー・ペダルに拘りがないので、このまま、乗ります。　外したカバーは、洗って、保存してあります。

≪写真5左≫
　　以下は、補修ではありませんが、出し忘れていたので、ここで、紹介します。　キーです。　ありがたい事に、デフォルトのキーが、2本共、付いていました。　ヤフオクの中古バイクでは、「キーは、社外品一本のみ」などというものが、ザラなのに。　一本は、普段、使い、もう一本は、免許入れに入れておきます。

　　純正品なので、持ち手部分に、「SUZUKI」の刻印があります。　並行輸入バイクのキーは、ベースになるキーが、日本では普通に手に入らず、鍵屋さんに持って行っても、スペアが作れないとの事。　ベース・キーを特注するか、タオパオで買うしかないようです。

≪写真5右≫
　　タンクの、コーション・ラベル。　真っ更ではないですが、文字がちゃんと読める程度のヤレ具合なのは、ありがたい。　剥がしてしまう人もいますが、私は、こういうラベルは、極力、残す方針です。

　　上が英語、下はスペイン語。　欧米向けの仕様である事が分かります。　バイク自体が、英語圏とスペイン語圏でしか売っていないのか、この2ヵ国語のラベルだけで、欧米全域を賄っているのか、他の語圏向けは、他のラベルを貼っているのか、詳しい事は、分かりません。

　　ちなみに、EN125-2Aに、日本向け仕様というのは、存在しません。　一部のバイク店が、並行輸入しているだけ。　スズキの正規店で売れば、相当、売れると思いますが、値段が安いので、国内生産の車種を食ってしまうのは、容易に想像できるところで、だから、正規輸入にならないのだと思います。

【各部補修塗装】

　　9月27日に行なった、各部の補修。

≪写真1≫
　　ライトのブラケットが、左右とも、ちょぼちょぼと錆びていました。

≪写真2≫
　　外して、酸に浸けようと思っていたのですが、ウインカーが外れず、やむなく、周囲をマスキングして、シルバーのスプレーを吹きました。

≪写真3≫
　　割と綺麗に塗れました。　たぶん、元々、シルバーで塗装してあったのだと思います。　錆を取らずに上から塗装しても、酸素が遮断されるので、防錆効果があります。

　　ヘッド・ライトのヘキサゴン・ボルトが、ちょっと、錆色に見えるかもしれませんが、新品のボルトなので、錆びているはずはなく、ウインカー・レンズのオレンジ色が反射しているのだと思います。

≪写真4左≫
　　ビフォー写真を撮り忘れたので、アフター写真だけですが、タンク右側の前端近くと、ヘッド・チューブの、車台番号の前辺りが、錆びていました。　浮いた錆を、こすり落とし、カラー・サビ黒を塗りました。　結果、写真の通り、どこを直したのか、ほとんど、分からなくなりました。　車体色が、黒で良かった。

≪写真4中≫
　　何を撮ったのか、分からないと思いますが、リヤ・ブレーキ・ペダルの、リターン・スプリングです。　錆びていたので、艶消し黒で塗ってしまいました。　最初は、亜鉛メッキしてあったと思うのですが、シルバーで塗ると、目立ってしまいそうなので、黒にしておきました。　

≪写真4右≫
　　サイド・スタンドの底面。　これは、アフター写真です。　錆びていたので、布鑢でこすり落とした上で、カラー・サビ黒を塗りました。　しかし、一度使ったら、地面とこすれて、あっさり、剥がれてしまいました。　サイド・スタンドは、毎度使うので、何度塗っても、無駄でしょう。

≪写真5≫
　　センター・スタンドの底面。　これは、ビフォー写真です。　サイド・スタンドと同じように、錆を落とし、カラー・サビ黒を塗りました。　センター・スタンドは、整備の時にしか使わないので、塗っておけば、綺麗な状態を保てると思います。

≪写真6左≫
　　左側は、工作用の水性エナメル塗料、黒。　もう、何十年も前に、ホーム・センターで買ったものです。　右側は、新たに、ダイソーで買って来た、工作用水性塗料の緑色です。　この二色を混ぜて、濃い緑色を作りました。

≪写真6中・右≫
　　で、作った濃い緑色で塗ったのが、ミラー・レバー・ベースのボルトです。　色が剥がれていたのです。　しかし、元の色であるカーキ色には、だいぶ遠い色になってしまいました。　なぜ、こういう箇所のボルトに、カーキ色が使われているのかは、不詳。　模型用塗料なら、カーキ色がありますが、面倒なので、これで良しとします。




　　今回は、ここまで。　補修した事だけ書いていますが、この間に、初乗りや、初ツーリングなどを行なっています。　初乗りは、9月21日でしたが、単に、バイクがまともに走るかどうかを確認するだけなので、近所の山の周りを一周する程度の、ごく短いものでした。

　　乗っていきなり、曲がる時に、ハンドルの方向が定まらないという、今までのバイクでは経験した事がない症状にぶちあたりました。　ステム・ベアリングがへたっている点は、ヤフオク出品者の説明文に断ってあったのですが、何とかなると思っていたものの、結局、駄目で、その後、交換する事になります。　その記事は、数回、先になります。