古い車のカタログ蒐集計画 ⑨

　　古い車のカタログ蒐集に関するシリーズ。　新年早々、シリーズ物も、そぐわないと思うのですが、これといって、書く事がないので、致し方ないところ。　毎回書いておきますが、このシリーズ、ヤフオクで購入した経緯と、買ったカタログの紹介がゴッチャになっているので、ご注意あれ。　そうそう、タイトルは、「古い車のカタログ～」ですが、バイクのカタログも含みます。　前回からですけど。

【ジョグのカタログ　1983年4月版】

　　ヤフオクに、同じ物、5冊セットが、スタート価格100円で出ていたのを、2018年5月16日に、競らずに落札し、定形外郵便の送料250円、合計350円払って、19日に届いた、「ヤマハ・初代ジョグのカタログ　1983年4月版」です。　これは、デビュー版。　初代ジョグのデビューは、83年3月らしいですが、なぜか、カタログは、1ヵ月遅れた発行年月になっています。

　　5冊も要らないのですが、100円では、「1冊だけ、20円で譲ってください」などと言えないので、5冊のまま、落札した次第。　A2サイズの一枚紙で、縦に折り、横に折り、畳んだ状態が、A4サイズ。　ページ数にすると、8ページで、バイクのカタログとしては、多い方ですが、全ページ、見せます。

≪写真1≫
　　表紙。　「新発売」の文字がありますが、それだけでは、デビュー版の証拠としては弱いですな。　マイナー・チェンジのカタログでも、「新発売」や、「誕生」を使う事はありますから。　でも、これは、確実に、デビュー版です。

≪写真2≫
　　横に開くと、見開きで、このページ。　起用されているのは、ヨーロッパ系外国人モデルで、たぶん、全員、無名の人。　それでも、人間が全く写っていないカタログよりは、ずっと、印象が好ましいです。

　　「ピーターパン気分」というのが、キャッチ・コピーだったようです。　ピーターパンの話を良く知らないと、ピンと来ませんが、つまり、空中を自由に飛びまわるような気分という事なのでしょう。　もっとも、50cc原付は、かなり、制約の多い乗り物だと思いますが。

≪写真3≫
　　縦に開くと、見開きで、大きなジョグの写真。　さすがに、A2サイズは、迫力がある。　機能・性能・その他特徴の説明が書いてありますが、とっくの昔に、意味がなくなった情報なので、全部は読む気になれません。

　　初代ジョグは、軽量な割に、エンジンに力があり、走行性能が高くて、評価された車種です。　私も乗っていたのですが、確かに、初代タクトよりは、元気が良かったです。　もっとも、50ccなので、知れてますけど。　2サイクルで、ガソリン以外に、オイルの補給が必要でした。　もう、83年ですから、もちろん、セル付き。

　　前輪の泥除けが独立しておらず、先端が尖ったフェンダーで代用しているところや、後輪のサイド・フェンダー下端を後ろ斜め上へ直線で持ち上げたライン、シートの後ろから、テール・ランプまで、急角度に切り落とされた形など、その後、登場するスクーターの雛形になったデザインと言えます。　ただし、この頃は、まだ、メット・インではありません。

≪写真4≫
　　裏表紙。　左上に、「ヤマハ原付免許教室」の案内。　ホンダ同様、ヤマハも、乗り方を教えるところから、取り組んでいたわけですな。　その下に、「ヤマハらくらくクレジット」の案内。　お金がない人には、分割払いも可能ですよと。　その下には、「安全運転のポイント」を簡略に注意してあります。　至れり尽くせり。

　　中央上が、カラー・バリエーション。　うちにあったのは、青でした。　黒がないのは、この頃のスクーターの特徴でしょうか。　黒ばかりになるのは、90年代に入ってからです。　中央下が、オプション。　うちにあったジョグには、フロント・バスケットが付いていました。　なに、千円？　安いですな。　自転車の前籠並みだ。

　　右は、諸元表。　エンジン出力は、4.5馬力です。　その下に、値段があり、99000円。　性能を考えると、お得な価格だと思います。 　右下隅に記号が入っていて、「8304-30D3A-011046」とあり、「8304」が、1983年4月を表しています。


　　うちにあったジョグについては、いずれまた、詳しく書きます。　カラーや、ステッカーのデザインから考えて、デビューしてから、最初の変更が行なわれるまでの間に買ったものと思われます。　記録が少な過ぎて、購入時期を、まるで特定できないので、カタログは、デビュー版のみにして、他の版は買わないつもりです。　今思えば、タクトの方も、そうしておけば良かったんですが、後の祀り。

【定形外郵便でカリーナ・マイロードのカタログ】

　　ヤフオクで、2018年12月5日に落札し、12月10日に届いた、「5代目カリーナ前期型・マイロードのカタログ　2冊」です。　それぞれ、220円で、別々に出品されていたものを、一方は、競らずに、220円のままで、もう一方は競って、250円で落札しました。　まとめ取引扱いになり、同梱発送してもらいました。　送料が、定形外規格外郵便で、340円。　合計、810円。

≪写真上左≫
　　新品の茶封筒。　茶封筒の中に、直接、カタログが入っていて、防水処置を全くしてなかったのですが、こういう例は、以前にもありました。　雨が降らない間に運ばれたのは、幸運でした。　「折り曲げ禁止」のシールは、ありがたい。　ダンボールの台紙を入れてもらえれば、折り曲げ対策は、より完全になりますが、その分、重くなって、送料が上がる恐れがあり、良し悪しです。

≪写真上右≫
　　出品者は、札幌の人で、厚別郵便局の料金シールあり。　以前、別の出品者から、定形外郵便を受け取った時には、切手が貼ってありましたが、こういう、料金シールでも送れるわけですな。

≪写真下≫
　　左側のクリーム色のが、1989年5月版。　右側の水色のは、1989年10月版。　5代目カリーナのデビューは、1988年5月ですが、最初のマイロードのカタログが、何年何月に出たかは、不詳。　内容については、いずれまた、紹介します。

　　5代目カリーナに関しては、車の情報が欲しいのではなく、イメージ・キャラクターの写真が欲しくて買っています。　残りは、後期型のサンフランシスコ版だけになりましたが、数が出回っていないのか、なかなか、出品されません。

【ネコポスで初代タクト・デビュー版のカタログ】

　　すでに所有していた、初代タクトのカタログが、ドンピシャ版ではなかった事が分かり、デビュー版を買い直す事にしました。　ヤフオクを調べたら、いいのが出ていたので、2018年12月18日に、スタート価格のまま、送料無料の500円で落札し、翌19日には、早くも届きました。

≪写真上≫
　　配送方法は、ヤマト運輸の、「ネコポス」で、郵便物ではありませんが、　郵便受けに投函されます。　大型郵便受けセットを出しておいたら、その中に入れて行ってくれました。

　　新品の茶封筒の中に、ダンボールの台紙と、ビニールで防水したカタログが入っていました。　「折らない　曲げない」シールは、ありがたい。　ただ、大きさ的に、郵便受けに入れられない場合、持って帰ってしまうらしいです。　その場合、どうやって受け取るのかは、不明。　こちらから、取りに行くんでしょうか？

≪写真下≫
　　これが、初代タクトのデビュー版カタログ。　1980年10月の発行です。　タクトそのもののデビューは、1ヵ月早い、9月ですけど。　カタログの内容に関しては、いずれ、改めて、紹介します。

【ヤマハ　DT50のカタログ　1992年6月版】

　　このカタログは、買ったものではなく、バイクを買った時に、ディーラーから貰ってきたものです。

　　1993年の夏に、中型自動二輪免許を取る為に、教習所に通い始めたのですが、クラッチ操作が、全然できず、何時間乗らされるか分からない窮地に陥りました。　で、クラッチの練習の為だけに、原付バイクを買ったのが、この、ヤマハ、DT50です。　新車で、21万円くらいしました。　それが、1993年9月上旬の事。

　　このカタログが発行されたのは、1年3ヵ月も前です。　その後、1993年7月にも、何か変更があったらしいのですが、私の買ったバイクと、このカタログは一致しているので、もしかしたら、私が買ったバイク自体が、型落ちだったのかも知れません。　もっとも、DT50は、1982年のデビューから、1997年の生産終了まで、大掛かりなモデル・チェンジがなかったらしいですから、型落ちと言っても、大差なかったと思いますけど。

≪写真上≫
　　一枚物で、表と裏の、2面しかありません。　スクーターのカタログよりも、簡素ですな。　表は、イメージ写真ですが、全て、スタジオ撮影で、とことん、お金をかける気がなかった事が窺えます。

≪写真下≫
　　裏は、機能説明、カラー、諸元表など。　カラーは、2種類。　グレードは、1種類しかありません。　私が乗っていたのは、紫色の方でした。　買って、乗って帰ったら、母が、「まあ！　派手だねえ・・・」と言ったのを覚えています。

　　2ストローク・エンジンなので、ガソリン以外にオイルの補給が必要なのですが、エンジンで燃焼し切れなかったオイルが、走行中、排気管から飛び散って、ナンバーが、オイル塗れになるという、しょーもない問題点がありました。　アルミ缶を切って丸めた延長パイプを着けていましたが、完全にオイルの付着を防ぐ事はできませんでした。

　　次の問題点は、サイズが、フル・サイズより、一回り小さいので、乗ると、重心が後輪にかかり、後輪ばかり、何回もパンクしました。　タイヤの減りも、後輪の方が著しかったです。　前後輪共に、チューブ式で、自転車のパンクと同じような修理ができましたが、当然の事ながら、自転車よりも、かなり、ごつくて、きつい作業でした。

　　奇妙な事に、50ccなのに、水冷で、ラジエーターが付いていました。　7.2馬力あったものの、非力は隠せず、ガンガン走った記憶は、全くないです。　どうせ、50ccだから、時速30キロ以上出したら、捕まってしまいますし。　ギアは、6段。　始動は、キック式。　しかし、普通に押して歩きながら、キーを回すと、自然にエンジンがかかるという、始動の軽さでした。


　　そもそも、バイクに乗り始めた理由は、電車・バス通勤だった時に、「1995年から、連続2直という勤務時間体系に変わる」という予告があり、深夜・早朝に通勤しなければならなくなるとの事。　車通勤に戻るのが嫌で、バイク通勤する事に決め、中免を取りに行ったという経緯でした。　このバイクが家にあった頃の通勤は、まだ、電車・バスでして、バイクは、休日に乗るだけでした。　そのつど、バッテリー液を補充していたような記憶があります。

　　練習用だったわけですが、せっかく買ったのだから、ツーリングに行こうと思い、職場の先輩にコツを教わって、あちこち、出かけました。　日帰りだと、伊豆半島。　富士山の麓一周。　渥美半島。　知多半島の手前まで。　長野県の佐久付近まで。　野宿ツーリングでは、三重県の熊野。　山陽山陰の海岸線。　東北の海岸線。　よくもまあ、50ccで、あんなに遠い所まで、行ったものです。　私は、30歳になる年でしたが、まだまだ、若かったんですなあ。

　　一年間、手元にあったのに、一枚の写真も撮らなかったのは、大失敗でした。　このカタログがあるから、充分と思っていたのですが、やはり、自分が乗っていた、そのバイクの写真がないとねえ。　後悔先に立ちません。

　　1994年の9月に、セロー225Wに買い換えたのですが、DT50の下取り価格は、5万円でした。　たった一年で、そんなに安くなるものかね？　ぼったくりも甚だしいと思いますが、そのディーラー、翌年には、支店を引き上げてしまいました。　店の評判が悪かったのかも知れませんな。

【ヤマハ　セロー225Wのカタログ　1993年5月版】

　　このカタログは、買ったものではなく、バイクを買った時に、ディーラーから貰ってきたものです。　バイクのカタログには珍しく、冊子になっています。

≪写真上≫
　　表紙。　森の中の撮影で、オフロード・バイクである事を、強調しています。

≪写真中≫
　　イメージ写真のページ。　左ページは、森の中というより、崖の上ですが、さすがに、こんな所まで行く人は、稀だと思います。

≪写真下左上≫
　　まだ、イメージ写真のページが続きます。　セローは、ヤマハの定番商品で、どういうバイクかは知れ渡っていたので、広告宣伝は、説明よりも、イメージを優先していたのかも知れません。

≪写真下左下≫
　　やっと、機能・性能の説明ページ。　しかし、私がバイクに乗る事は、もはやないと思われ、こういう技術的説明には興味が湧きません。

≪写真下右≫
　　裏表紙。　カラーが、3種類。　グレードは、1種類ですが、下の段に、併売していた旧モデルの、「セロー225」が載っています。　旧モデルは、リヤ・ブレーキがドラム式で、2万円安いです。　私が乗っていたのは、225Wの、白地に紫のカラーでした。　この白地の部分が、汚れが目立ってねえ。　しょっちゅう、マジックリンで洗っていましたっけ。

　　223ccで、20馬力。　ギアは、6段で、セル付き。　オフロード車にしてはシートが低めで、乗り易いのが売りのバイクでしたが、実際、乗り易かったです。　デザインが、割と地味で、オンロード・バイクと並べると、埋没してしまうくらいなのも、歳が行ってから、バイクに乗り始めた私としては、ありがたかったです。

　　オプション部品として、リア・キャリアが、6800円で載っていますが、私は、それを、後で買い、野宿ツーリングの時だけ、取り付けていました。　7500円くらい、払ったような記憶があるのですが、値上がりしたんですかね？　それとも、私の記憶違いでしょうか？


　　DT50を一年間乗り、1994年の9月に、このセロー225Wに乗り換えました。　40万円台半ばくらいの価格だったと思います。　とにかく、時速30キロの制限から解放されたのは、ありがたかった。　このバイクに換えてから、スピード違反で捕まる事がなくなりました。　比較する事で、50ccの原付が、いかに、捕まり易い乗り物であるかが分かりました。

　　1995年の5月頃から、通勤に使い始め、片道約20キロ、年間1万キロくらいのペースで、乗っていました。　その年の11月と12月に、愛知県の田原にある工場へ、社外応援に出されたのですが、その時にも、このバイクを持って行って、休日に、渥美半島や、豊橋、豊川などを回りました。　寮での食事は、カップ麺とパンで、バイクで街なかのスーパーまで行き、リュックに満載して帰って来たのを覚えています。　そんな事が、妙に懐かしい。

　　他に、このバイクで行った所というと、日帰りだと、小田原、甲府、静岡市、伊豆半島、etc。　野宿ツーリングだと、紀伊半島、九州、能登半島、四国。　DT50では行けなかった、九州に行けたのは、思い出深いです。　1995年の夏の事でした。　その後、野宿ツーリングに飽きてしまい、数年あけて、1999年に、四国に行きますが、強行軍スケジュールのせいで、腰を痛め、それっきりになります。

　　オイル交換や、ブレーキ・パッドの交換など、簡単な整備は自分でやっていました。　故障というような故障はなかったですねえ。　だんだん、ガタガタにはなって行きましたけど。　2002年5月に、オイル・フィルター・カバーのボルトから、オイル漏れするようになり、修理不能と言われて、やむなく、バイクを買い換える事になりました。　乗っていたのは、8年弱でした。

　　初めて買った、中型バイクだったから、思い出は多いです。　バイクそのものよりも、ツーリングの思い出ですな。　今、この年になって振り返ると、バイクに乗っていた期間は、私の人生で大きな場所を占めていると言えますねえ。　もう、乗る事はないと思うと、妙に、寂しいです。




　　今回は、ここまで。

　　バイクのカタログの記事の中に、「もう、バイクに乗る事はない」と繰り返し書かれていますが、それは、これらの記事が、バイク生活を再開する前に書かれたものだからです。　オフロード車ばかり買っていたのは、排気量の割には、車重が軽くて、腰痛持ちにも扱いが楽だったのが、主な理由です。

　　これらのカタログは、バイクを買う手続きをした後で、「これ、貰ってもいいですか」と言って、貰って来たものです。　私は、車やバイクに関しては、カタログを集めて、検討してから、車種を決めたという経験がないです。　新車であっても、雑誌のカタログで検討して、店に行く時には、もう、何を買うかが決まっていました。