古い車のカタログ蒐集計画 ⑫

　　古い車のカタログ蒐集に関するシリーズ。　前文に書く事がないので、近況を書きますと、　これを纏めている、1月18日時点で、静岡県は、まだ、緊急事態宣言が出ておらず、割と、普通の生活をしています。

　　数日前から、口の中に腫れ物が出来て、時節柄、病院にかかれないので、自力で治すしかなく、痛い痛いで、死ぬ思いをしましたが、何とか、膿が出て、窮地を脱しました。　いやあ、命拾いした気分です。　それにしても、腫れ物で死を覚悟しなければならないというのは、厄介な世の中になったものですな。

【初代ミラ中期型の本カタログ 1983年3月版 ／ アク・カタ 1982年5月版】

　　2018年の11月に、ヤフオクで買った、初代ミラと、2代目クオーレのカタログ、十数冊の内の2冊。　

≪写真1≫
　　左側の黄色いのが、「初代ミラ中期型の本カタログ 1983年3月版」。　これが欲しいばかりに、十数冊セットを買った次第。　状態が良いのが、なかなか出て来ずに、一年半くらい待ちました。

　　中期型の登場は、1982年5月なので、これは、少し後の版ですが、中期型の本カタログは、この一種類しかないから、中身は同じでしょう。　ちなみに、私が、1986年に、4年落ちの中古車を買ったのが、初代ミラ中期型でした。　前期型とは、グリルの穴の形が違います。

　　右側のピンク色のは、アクセサリー・カタログ。　こちらは、中期型の登場の時に発行されたもの。

≪写真2≫
　　イメージ写真のページ。　この壁、ミラのカタログ写真を撮影する為に、何回、塗りなおされた事やら。　車の後ろ姿が写っていますが、初代ミラのデザイン上の最大の魅力は、この後ろ姿にありました。　バック・ドアや、リヤ・コンのデザインだけなら、2代目・3代目より、優れていたと思います。

　　イメージ・キャラは、前期型では、岡田奈々さんが起用されていましたが、中期型からは、ヨーロッパ系モデルになります。　ミラのイメ・キャラは、その後、かなり長い事、その路線で行ったようです。　もっと、身近な感じがする方が、良かったと思うんですがね。　それ以前の問題として、この頃、女性の免許取得者が急増し、軽のボン・バンは馬鹿売れしていたので、イメ・キャラに関係なく、車は売れたと思います。

≪写真3≫
　　内装のイメージ写真のページ。　ダッシュ・ボードのデザインは、明らかに、女性向けを意識したものでした。　初代アルトが、必ずしも、女性向けデザインでなかったのに比べ、2年、登場が遅れたミラでは、ボン・バンを買っているのが、どういう人達かを、よーく、分析していたわけだ。

　　ボン・バンの荷室は、広大です。　広過ぎて、買い物袋を置くと、走っている間に、動いてしまうという問題点がありました。　クッションなどを置いて、仕切ればいいわけですけど。　私は、1991年に、引越しをしているのですが、この車で、何回か往復し、組み立て式ベッドや、箪笥、洗濯機などを運びました。

≪写真4≫
　　グレード・ページ。　安い順に、

Aタイプ 2シーター
Aタイプ
Bタイプ
Cタイプ

　　私が買ったのは、Aタイプに、オプションで、ラジオを付けたものでした。　納車前に、ディーラーの薦めで、リヤ熱線デフォッガーを付けて貰ったのですが、ガラスを交換したせいか、雨が降るたびに、ガラスのゴムから黒い線が垂れて、年中、水垢取りと、ワックスをかけていなければなりませんでした。　色が白だったのも、まずかったか。

　　エアコンは、オプション。　パワー・ウインドウや、パワ・ステは、なし。　シート・ベルトも、巻き込み式ではありませんでした。　初代ミラは、この中期型までが、フェンダー・ミラーで、後期型から、ドア・ミラーに変わります。　もちろん、エア・バッグや、ABSは、なし。

　　他に、今の車と違う点というと、運転席からの、バック・ドア・オープナーも、フューエル・リッド・オープナーもありませんでした。　ガソリン・スタンドに入ったら、キーを係員に渡して、開けてもらっていました。

≪写真5≫
　　アクセサリー・カタログは、前期型のものと、大差ありません。　まだ、アクセサリーの時代ではなかったのです。

【2代目クオーレ中期型の本カタログ 1982年9月版】

　　2018年の11月に、ヤフオクで買った、初代ミラと、2代目クオーレのカタログ、十数冊の内の1冊。　これは、ミラの乗用車版、クオーレの、中期型、本カタログです。　「クオーレ」という名称は、これ以前に、「マックス・クオーレ」という車型の、サブ・ネームで使われていて、2代目という事になります。　初代ミラが、2代目クオーレと同じ車型なわけで、ややこしいです。

　　中期型の登場は、1982年5月なので、このカタログは、少し後のものですが、中身は、登場時のものと同じ。

≪写真1≫
　　表紙と裏表紙。　壁の前で、ヨーロッパ系モデルと撮影している点は、ミラ中期型のカタログと同じ。　たぶん、同じ人が企画したんでしょう。　全16ページと、本カタログとしては、ページ数が少ないせいか、諸元表は、裏表紙に押し出されています。　それは、ミラの中期型カタログも、同じ。　ちなみに、簡易カタログは、ミラと共通の、二つ折りリーフレットが、別に存在します。

≪写真2≫
　　イメージ写真のページ。　4ドアの後ろ姿が写っています。　以前、簡易カタログを紹介した時にも書きましたが、この型の4ドアは、バック・ドアではなく、ガラスだけが開く方式で、デザイン上も、機能上も、最悪でした。

　　ガラスしか開かないと、物を積むのに、胸の位置まで持ち上げなければならず、不便極まりないです。　なんで、3ドアと同じ、バック・ドアを付けなかったのか、不思議でなりません。　わざわざ、余計な開発費をかけて、カッコ悪く、使い難くする理由が分からない。

≪写真3≫
　　室内のイメージ写真のページ。　乗用だけあって、後席の足下が広いですな。　しかし、こういう写真は、前席を、目いっぱい、前に出して撮影するものなので、その点を割り引いて考える必要があります。

　　3ドアには、運転席バック・ドア・オープナーがないのに、4ドアには、ガラス・ハッチ・オープナーが付いていたようです。　なんで、3ドアに付けないのか、理由が分かりません。

　　4ドアは、チャイルド・セーフティーが付いていたようです。　私が知らなかっただけで、後席ドアがある車には、昔から付いていた装備なのかも知れませんな。

≪写真4≫
　　グレードのページ。

【3ドア】
MO
MG
MGX

【4ドア】
MG
MGE
MGL

　　ミラに比べると、グレード名が凝ってますな。　スポーツ・バージョンもあったようですが、そちら方面に興味がないので、詳しく調べる気になりません。

【初代ミラ後期型の本カタログ 1984年7月版】

　　2018年の11月に、ヤフオクで買った、初代ミラと、2代目クオーレのカタログ、十数冊の内の1冊。　これは、初代ミラ後期型の本カタログです。　このカタログは、1984年7月の発行ですが、後期型が出たのが、何年何月なのかは、はっきりしません。　私が所有していたのは中期型なので、後期型には、あまり興味が湧かず、とことん調べようという気にならないのです。　販売終了は、1985年8月です。

≪写真1左≫
　　表紙。　ムチャクチャに明るいイメージですな。　後期型の外見的特徴は、何と言っても、フェンダー・ミラーだったのが、ドア・ミラーに変わった事。　ただし、ドア・ミラーのデザインに慣れていないせいか、かなり、ゴツいです。　他に、グリルの格子のパターンが変わりました。

≪写真1右≫
　　裏表紙。　乗用車タイプの、クオーレが載っています。

≪写真2≫
　　イメージ写真のページが、見開きで、3枚分もあります。　とことん、イメージで押そうという戦略。　ライバルの、スズキ・アルトと比べて、機能・性能では、トントン。　デザインでは、圧勝。　しかし、当時は、メーカーの知名度で負けていました。

≪写真3≫
　　スポーツ仕様、「Sタイプ」のイメージ写真ページ。　スポーツ仕様と言っても、ラジアル・タイヤ、ディスク・ブレーキ、タコ・メーター、ショルダー・フリー・シートといった、言わば、外堀的部品を充実させたもの。　エンジンは、同じです。

≪写真4≫
　　グレードのページ。　中期型と比べて、「Sタイプ」が追加されただけのようです。　各タイプの装備に、異同があるかもしれませんが、そこまで調べる気になりません。

　　価格表がホチキス留めされていました。　一番安い、2シーターが、49万8000円。　一番高い、ターボでも、75万3000円。　そういう時代だったんですなあ。

【2代目クオーレ後期型の本カタログ 1984年5月版】

　　2018年の11月に、ヤフオクで買った、初代ミラと、2代目クオーレのカタログ、十数冊の内の1冊。　これは、2代目クオーレ後期型の本カタログです。　このカタログの発行は、1984年5月ですが、後期型が出たのは、何年何月なのかは、はっきりしません。　販売終了は、1985年8月です。

≪写真1左≫
　　表紙。　明らかに、ミラのカタログと同じ場所で、恐らく、同じ時に撮影されたもの。

≪写真1右≫
　　動力性能説明のページ。　「4サイクル、550cc、OHC、31馬力」。　550ccの頃の、ノン・ターボ車は、どのメーカーのも、30馬力前後でした。　サイズが小さく、電子装備が少ない分、車重は、550kg前後と軽かったのですが、それでも、パワー・ウェイト・レシオは、今の660ccの軽より、かなり低かったです。　しかし、軽のノン・ターボ車は、昔も今も、上り坂では、アクセル、ベタ踏みになってしまうという事に変わりはないです。

≪写真2≫
　　イメージ写真のページ。　4ドアは、どうにも、誉めようがないデザイン。　おそらく、ダイハツ社内でも、「3ドアと同じバック・ドアをつけて、5ドアを作りましょう」という声があったと思うのですがねえ。　惜しい事です。

≪写真3≫
　　室内装備のページですが、上半分は、トランス・ミッションの説明になっています。　ユーザーは、圧倒的に女性が多かったですから、オートマチックは、必須機能と言ってもよく、年が後に行けば行くほど、オートマチックの割合が増えたと思います。

≪写真4≫
　　グレードのページ。

【3ドア】
MO
MGF
MGX

【4ドア】
MG
MGE
MGL

　　中期型との違いは、3ドアの、「MG」が、「MGF」に変わった事だけ。　クオーレのグレード名は、3ドアと4ドアで、法則性があるわけではなく、覚え難いです。　価格表が付いていて、一番安いのが、63万3000円。　一番高いのが、87万1000円。　そういう時代だったわけだ。

【初代ミラ・Turbo・4WDのカタログ】

　　2018年の11月に、ヤフオクで買った、初代ミラと、2代目クオーレのカタログ、十数冊の内の2冊。

≪写真1左≫
　　初代ミラ・Turboのカタログ。　1984年3月版。　表紙・裏表紙含めて、8ページ。

≪写真1右≫
　　室内装備のページ。　ショルダー・フリー・シート、ドア・ミラー、ハロゲン・ヘッド・ライトなど。

≪写真2≫
　　イメージ写真のページ。　「ペパーミント・ターボ」が、キャッチ・コピーだったようです。　たぶん、テレビCMもやっていたと思うのですが、私は、覚えていません。

　　軽で、最初にターボを搭載したのは、三菱のミニカで、役所の許可が下りたというので、他のメーカーも、大慌てで、ターボ車を出します。　ダイハツが、二番手だったと思います。　しかし、ミラは、デザインの良さで、女性向けに売っていた車なので、ターボを付けたからと言って、大歓迎とはなりませんでした。　ミラのターボ車が、爆発的に売れるのは、2代目で、TR-XXが出てからです。

≪写真3左≫
　　初代ミラ4WDのカタログ。　1984年2月版。　表紙・裏表紙含めて、8ページ。　ヨーロッパ系モデル2人は、Turboのカタログと同じ人達です。

≪写真3右≫
　　室内装備のページ。　傾斜計、アンダー・ガード、4駆用のホイールなど。　

≪写真4≫
　　イメージ写真のページ。　「ワイルドシック4WD」が、キャッチ・コピー。　4駆の方は、私は、テレビCMを覚えています。　雪の中を、走っている映像でした。

　　車の写真を見るに、シャーシーはノーマルのまま、長いサスで車体を持ち上げて、後輪へ向かうドライブ・シャフトを下に通したのだと思われます。　不恰好ですが、実用面を考えると、この方が、使い勝手が良かったかもしれません。　車体の底が低いままでは、雪が積もった所など、すってしまいますから。


　　初代ミラの場合、たぶん、ターボよりも、4駆の方が、売れたのでは？　ターボを欲しがるのは、専ら、若い男性ですが、初代ミラは、女性的なデザインで、どんなに弄っても、若い男性に買いたいとは思わせられなかったと思います。　一方、4駆は、雪国で、実用的に使えるので、デザインに関係なく、売れたと思うからです。




　　今回は、ここまで。　初代ミラと、2代目クオーレ尽くしになってしまいましたが、恐ろしい事に、まだ、全部ではありません。

　　初代ミラ、今見ても、いいデザインだと思いますが、さすがに、80年代前半の車は、もう、走っていないでしょうねえ。　私自身、6年間、所有して、乗っていたわけですが、「この車は、年月が経てば、名・旧車扱いになる」と思っていたものの、車そのものを、やめる事にしたので、手放してしまいました。

　　実際には、この世代の車で、後に、名・旧車になったものは、ほとんど、ないのですが、それは、日本で、旧車愛好文化が根付かなかった事の方が、大きな原因だと思います。　一人で、好きな車に乗り続けようとしても、よほどの人気車でない限り、部品が手に入らなくなって来るので、いつかは手放さなければならなくなるんですな。

　　この世代のミラは、街乗り専用程度の性能しか与えられておらず、高速道路の走行は勿論、長距離ドライブにも、適していませんでした。　比較的、背が高いので、重心が高くなり、山道のカーブでは、倒れるのではないかとヒヤヒヤし通しでした。　最高速度の方も、時速90キロくらいになると、ガタガタと、恐怖を感じるほどの振動が始まったのを覚えていますが、そもそも、そういう使い方を想定して設計された車ではなかったんですな。

　　同じ時期に、うちには、母が新車で買った、初代トゥデイ前期型（1985年登場）があったのですが、排気量こそ同じだったものの、乗り比べると、明らかに、レベルが違う性能でした。　同じ山道をトゥデイで走ると、全然、怖くないのだから、その差は、歴然。　初代トゥデイに比べると、初代ミラは、屋根がついたゴーカートのようなものでした。　たった一世代の違いで、飛躍的に、車としての性能が上がったわけだ。